CKC Autoteknik logo
  Reservedele   Dokumentation   Bilerne   Om CKC   English   Français Dele   Dok   Biler   Om   En   Fr

PR-numre

Undervejs i en bilmodels levetid sker det ofte at en del bliver erstattet af en anden. Den slags ændringer sker ikke altid lige når modelåret skifter eller en ny variant af modellen introduceres. Når man så skal finde den rigtige reservedel, kan der være behov for at angive hvornår præcis en del er skiftet ud og hvornår præcis i forhold til dette, den konkrete bil er produceret. Her er en oversigt over hvordan det har set ud i reservedelskatalogerne og en opskrift på hvordan man kan tidsbestemme nogle (men ikke alle) af bilerne.

Skilledatoer og tidsangivelser i reservedelskatalogerne

I 1920'erne var der ikke tidsangivelser i katalogerne. Det kunne se ud som om en model ikke blev ændret spor, når produktionen først var gået i gang. Det er lige i André Citroëns ånd: standardisering, forenkling, serieproduktion. Behovet var måske heller ikke så stort for ændringer undervejs, når man tager i betragtning at nye modeller kom til hvert 2.-3. år.

Alligevel er der nok sket ændringer undervejs, for på den tid skulle en reservedelsbestilling altid ske med anførelse af model og stelnummer. Formålet med det kan selvfølgelig have været at fange evt. fejlbestillinger og måske at lave statistik over variationer i kvaliteten af komponenter over tid, men det kan måske også tænkes at enkelte dele som blev ændret over tid beholdt deres nummer, og reservedelsekspeditionen så drog omsorg for at sende ny eller gammel variant alt efter stelnummeret. Denne sidste teori kan måske virke "langt ude" men det er altså også underligt at der ikke er en eneste ændring at finde over tid i samtlige de reservedelskataloger fra 1920'erne jeg har kunnet få adgang til.

Her er et eksempel fra Citroëns store samlekatalog 1919-1928 hvor det beskrives i indledningen hvordan man skal udfærdige en reservedelsbestilling. Det er obligatorisk at medsende chassisnummer og motornummer.

I løbet af 1930'erne kommer der ved sjældne lejligheder ændringstidspunkter i katalogerne, men hyppigst som hele tekstafsnit, hvor tidsangivelsen fremgår af overskriften. Skilletidspunktet er i dette eksempel (fra katalog 393 fra 1939) endda så upræcist som hele to måneder.

Senere blev man generelt mere præcise. Her har man faktisk en dato (15. november 1939) i katalog 438 fra 1950, hvor inderskærmene foran til en Traction har skiftet facon.


Ellers var det mest almindelige efter krigen og langt op i 1980'erne at tidspunkter blev angivet som en måned. Hvor i måneden ændringen så faktisk gælder fra, er ikke rigtigt angivet, så der må formodes at være usikkerhed om det.

Hvad skal man så gøre hvis ens bil er fra den pågældende måned? Jeg kender ikke andet svar end at se hvad der er monteret på bilen. Eksemplet er fra Ami-kataloget 486 fra 1969.


Med katalog 562 fra 1969 indførte man nye pil-symboler for "indtil" og "fra", men usikkerheden om hvorvidt det er "indtil og med" eller "fra og med" eller det er et sted midt imellem, består fortsat. Virkeligheden er nok at der ikke var helt tilstrækkelige løbende data om produktionens mange små bufferlagre af de forskellige dele til at gøre det mere nøjagtigt.


Fra midt i 1970'erne skiftede pilene facon til en trekant ► som var placeret foran månedsangivelsen for at angive "indtil" og efter månedsangivelsen for at angive "fra". Her er et eksempel fra 2CV-katalog 659 fra 1975.

Usikkerheden om hvornår i den pågældende måned, ændringen faktisk er sket, betstår fortsat.


PR-numre

Fra omkring starten af 1981 begynder Citroën med en ny tidsangivelse: De såkaldte PR-numre, hvor hver enkelt dag har sit eget nummer. Med PR-numrene kunne man angive ændringer med en nøjagtighed helt ned på den dag hvor ændringen skete, og samtidig indførte man den praksis at "indtil" betyder "indtil og med", samtidig med at "fra" betyder "fra og med". PR-nummeret er et firecifret (nu om dage femcifret) tal, der er kortere at skrive end at skrive datoen på sædvanlig form. Angivelsen ►1666 betyder altså "indtil og med PR-nummer 1666", medens 1667► betyder "fra og med PR-nummer 1667".

Som man kan se til højre, blev det oprindelig kaldt "Numéro d'Organisation P.R.". PR står for Pièces de Rechange - altså reservedele - og PR-nummeret betyder således "Reservedelsorganisationens nummmer(ering)". Det er jo lidt langt at skrive og derfor blev det hurtigt forkortet til PR-nummer på dansk.

På fransk bliver det ofte forkortet til Numéro PR eller (især i Citroëns egne publikationer) Numéro OPR.

På engelsk og tysk har man især brugt betegnelsen ORGA-numre. Det har desværre også sneget sig ind på dansk.

Jeg har først set PR-numre i GSA-kataloget CAT001182 fra 08/81, men dette eksempel er fra 2CV-kataloget MIC001115 fra 1984, som er udvalgt fordi det viser flere ting: Gearkassen 95 574 075 blev brugt til og med PR-nummer 1917 og erstattet af 95 571 133 den følgende dag, der har PR-nummer 1918. Hvis man ellers ved hvilket PR-nummer bilen har, er der altså ikke længere nogen usikkerhed om hvorvidt den ene eller den anden type er monteret. Desuden kan man se at indførelsen af PR-numre langt fra har været konsekvent. For det første konverterede man rimeligt nok ikke datoer i fortiden til PR-numre, men ofte heller ikke datoer efter indførelsen af PR-numrene. I eksemplet her ser man at den gamle gearkasse fortsatte med at blive monteret på biler med centrifugalkobling fra og med PR-nummer 1918 (som er d. 8/2-82) til 7/83 (altså juli 83).


Det laveste PR-nummer, der hidtil er observeret er 1515 som optræder i MIC001117. Som Gert Bue Larsen har gjort mig opmærksom på, er det formodentlig en efterrationalisering. Eksemplet er den særlige store beholder til det (vest)tyske marked som i kataloget MIC001117 fra 1991 har dette lave PR-nummer. Men i alle de tidligere kataloger hvor denne del optræder (eksemplet her er fra MIC001116 fra 1986) står der som tidsangivelse 1/81►

Desuden svarer dette PR-nummer til 1/1-1981 og da jeg formoder at produktionen slet ikke var i gang på denne nytårsdag, synes dette PR-nummer mere at have karakter af at være en oversættelse fra en månedsangivelse til et PR-nummer end en egentlig teknisk skilledag i produktionen.

Man kunne nu alligevel tro at dette var startdatoen for hele systemet med PR-numre. Det stemmer dog ikke helt med at de tabeller, Citroën selv har udgivet med PR-numre, som regel også inkluderer hele 1980.


Omkring midten af 1990'erne begynder man at skrive et stort O foran PR-numrene, givetvis for at man kan kende dem fra andre typer numre. Bogstavet O må formodes at være en forkortelse for forkortelsen OPR, der igen er en forkortelse af "Numéro OPR", der igen er en forkortelse af "Numéro d'Organisation P.R.", der igen er en forkortelse af "Numéro d'Organisation Pièces de Réchange"...

PR-nummeret 5105 bliver så skrevet som O 5105, som man kan se i dette eksempel i AX-kataloget MIC00262A fra 1998.


I franske publikationer, skrives PR-nummeret som regel OPR. Det kan man se et eksempel på i denne reparationshåndbog til Xantia fra 2001.


Det er langt fra alle tidsangivelser efter indførelsen af PR-numre, der foregår med brug af PR-numre. Det er et rimeligt gæt at det langt fra var alle produktionslinier, der var tilstrækkeligt detailstyrede til at man havde den slags data. F.eks. indeholder resevedelskataloget for C35 fra 1998 ikke spor af PR-numre.

I tabellen herunder er angivet det første PR-nummer i hver produktionsmåned.

Måned Årstal
  198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003
Januar114915151880224526102976334137064071443748025167553258986263662869937359772480898454882091859550
Februar 118015461911227626413007337237374102446848335198556359296294665970247390775581208485885192139581
Marts 120915741939230426703035340037654131449648615226559259576322668770537418778381488514887992449609
April 124016051970233527013066343137964162452748925257562359886353671870847448781481798545891092749640
Maj 127016352000236527313096346138264192455749225287565360186383674871147479784482098575894093059670
Juni 130116662031239627623127349238574223458849535318568460496414677971457509787582408606897193359701
Juli 133116962061242627923157352238874253461849835348571460796444680971757540790582708636900193669731
August 136217272092245728233188355339184284464950145379574561106475684072067571793683018667903293979762
September 139317582123248828543219358439494315468050455410577661416506687172377602796783328698906394279793
Oktober 142317882153251828843249361439794345471050755440580661716536690172677632799783628728909394589823
November 145418192184254929153280364540104376474151065471583762026567693272987663802883938759912494889854
December 148418492214257929453310367540404406477151365501586762326597696273287693805884238789915495199884

Min teori er at man tilsyneladende er startet med nummer 1001 mandag d. 6. august 1979, og så er man ellers fortsat derfra med at tælle nummeret en op for hver eneste dag - også selvom om det er weekend, helligdag eller skuddag. Det ser ud som om man er begyndt at forsyne bilerne med PR-numre i løbet af modelåret 1980 og det tidligste PR-nummer jeg endnu har fundet reference til, er 1515 i kataloget MIC001117, svarende til 1. januar 1981.

Man kan også selv regne det ud her:

 

En af de mere esoteriske teorier omkring skabelsen af denne nummerering findes på monter-piece-auto.com, hvor de kaster sig ud i den spekulation at fordi ethvert fransk barn lærer i skolen at Kong Louis XII som blev kaldt "Le Père du Peuple" og som også er kendt fra Machiavellis "Fyrsten" og andre lette klassikere, døde d. 1/1-1515, og derfor er det angiveligt meget nemt at huske at nummereringen startede med 1515 d. 1/1-1981.

Sammenhængen mellem stelnumre og produktionsår

Når man skal afgøre hvornår en Citroën er produceret, har den klassiske metode været at se på chassisnummeret. Andre gode citroënister - især Jens Møller Nicolaisen og Gert Bue Larsen - har imidlertid forsket i dette felt, og fundet ud af at det langt fra er en præcis metode, med mindre man har adgang til produktionsprotokollerne. De var i en periode tilgængelige i Citroëns conservatoire i Aulnay, men nu om dage befinder de sig i PSA-koncernens nye "superarkiv" på Hérimoncourt-afdelingen, der ligger ved Sochaux i Østfrankrig, hvor de nu kun er tilgængelige for de dér ansatte (suk!). Selv med adgang til disse produktionsprotokoller kan der være yderligere unøjagtigheder, som bl.a. kommer af at samlefabrikker som den i Sydhavnsgade ikke altid satte stelnumrene i bilerne fortløbende.

Den eneste mulighed for tiden er at lave en forespørgsel til fabrikken om en enkelt konkret bil ad gangen mod et gebyr således som det bl.a. er nødvendigt hvis man har en importbil uden papirer som man vil indregistrere. Ved sådan en forespørgsel kan man få oplyst produktionsåret, men ikke altid datoen.

Men ellers har den almindeligt tilgængelige metode bestået i at orientere sig i de lister med chassisnumre, som Citroën har udsendt - typisk i tekniske cirkulærer. Dette blev i 1959 opsummeret i manual 425 - Mémento Technique - som man kan se en side fra herunder. Men igen en advarsel: oplysningerne heri har (iflg. Jens Møller Nicolaisen) vist sig at være behæftet med en del fejl og mangler. Vi er mange, der ser frem til den bog han planlægger at udgive om dette interessante emne om forhåbentlig ikke så lang tid.

Her er et andet eksempel fra et teknisk cirklære (Note Technique no. 47) fra november 1972, hvor man (i kolonne 4) kan se hvad de første stelnumre i årgang 73 er for de forskellige modeller.

Et godt eksempel på at samle informationen om sammenhængen mellem chassisnumre og produktionsår fra tekniske cirkulærer blev lavet af Jeroen Cats for snart en del år siden.

Tidsangivelser på bilerne

Angivelse af produktionsår, produktionsdato eller en form for sekvensnummer som skillepunkt for ændringer på modellen har der også været brug for før man indførte systemet med PR-numre. Det skyldes ikke kun at man kan have brug for denne information til korrekt bestilling af reservedele til bilen, men ofte også myndighedskrav i forskellige lande om præcise grænser for typegodkendelser, således at man i forbindelse f.eks. syn af bilen kan afgøre om den skal have forlygtevaskere, asbestfrie bremser etc.

Et tidligt system finder man på 2CV fra en gang i 1960'erne til mindst 1970. Her var der stemplet med maling på torpedopladen to cifre (datoen), et bogstav (måneden, A=januar etc) og et enkelt ciffer (der er det sidste ciffer i årstallet). I eksemplet her er bilen altså produceret den 23. juni 1970. Bilen i dette eksempel har fået en attest fra fabrikken hvor produktionsdatoen godt nok angives til at være d. 24/6, men overordnet er der ingen tvivl om systemet, som også er beskrevet flere andre steder. Det ville imidlertid være en god ting, hvis det kunne lykkedes at finde noget Citroën-dokumentation som måske også kunne kaste lys over hvornår systemet startede og sluttede og hvorvidt det var begrænset til Levallois-fabrikken og 2CV, til bestemte markeder etc. Informationer om dette modtages gerne.


Fra og med årgang 1977 var der i stelnummerpladen et kvadratisk oppræget felt øverst til venstre, som gav plads til at modelårets to cifre kunne bankes i. Det har formodentlig været et krav for alle biler i visse lande. For A-modellernes vedkommende er dette dokumenteret i Note Technique 187-A fra 1976 og der er en beskrivelse af det i Le Double Chevron nr 45. Et par eksempler kan ses her.

Selvom om der i det nævnte cirkulære står at det gælder for alle lande, er det ikke rigtigt. Danske biler har f.eks. ikke haft denne form for årgangsmarkeringer. Men det har åbenbart været påkrævet af kommercielle eller godkendelsesmæssige årsager på biler solgt i Frankrig og måske også i visse andre lande.


 

Med et EF-direktiv (78/507/CEE) blev der krav om ensartede stelnummerplader som Citroën implementerede fra og med modelåret 1981, som det er beskrevet i Note d'Information No. 80-93-TT fra 1980.


På den nye EF-plade er der ikke et felt til årgangen, og i de lande hvor det var påkrævet, fortsatte man i stedet angivelsen af årgangen med et malingsstempel, der bestod af en cirkel som omsluttede f.eks. AM 82 (AM er en forkortelse for année modèle - altså årsmodel).

Som nævnt er det uklart i hvilke lande disse to typer årgangsmarkeringer har været brugt og om det har været de samme lande for de to typer. Alle observationer om dette modtages med tak.


Der var åbenbart et behov for en detaljeret angivelse af bilernes produktionstidspunkt i forhold til tekniske ændringer af modellerne. Dette behov blev imødekommet med indførelsen af det såkaldte PR-nummer, der er nærmere forklaret ovenfor i denne artikel.

PR-nummeret begyndte at blive stemplet i bilerne omkring 1980, måske først i 1981. Informationer fra alle jer, der læser dette, med eksempler på PR-numre eller mangel på samme gennem hele denne periode, vil blive meget værdsat.

PR-nummeret er typisk stemplet med maling på torpedoen (eller et tilsvarende sted) sammen med farvekoden. Tallene er ca. 3 cm høje og leder nærmest tanken hen på et kartoffelstempel. På biler, der er malet i en mørk farve er de typisk beige, medens de typisk er lavet med sort maling, hvis bilen har en lys farve.

Det er ofte ikke helt let at se PR-nummeret for rustbeskyttelse, rust, snavs og ælde. Her tre eksempler: 2CV fra 1986, 2CV fra 1988 hvor man også kan se stemplet med årgangen og en GSA fra 1982.
Numero PR sur 2CV Numero PR sur 2CV Numero PR sur GSA

Normalt placeres PR-nummeret det samme sted på den enkelte model, men det kan variere som man ser i disse to LNA fra 1981, hvor det med 9 dages mellemrum er placeret på venstre hhv. højre fjederkonsol.
Numero PR sur LNA Numero PR sur LNA

Generelt er stemplet med PR-nummeret placeret et sted hvor det er beskyttet mod vind og vejr, på en inderskærm under motorhjælmen eller på en stolpe, som man kan se i den følgende tabel, hvor en del af oplysningerne er taget fra en webside lavet af Jint Nijman. Senere, en gang i sidste halvdel af 1990'erne, blev malings-stemplet erstattet af et trykt klistermærke.

Model Placering af PR-nummer
2CV + Dyane Foroven på torpedopladen, i højre side i kørselsretningen
AX På fjederkonsollen i venstre side
Berlingo På fjederkonsollen i højre side
BX Foran venstre fordør på dørstolpen.
C5 Foran venstre fordør på dørstolpen.
CX På venste inderskærm - typisk gemt under noget ledningsnet
Evasion Lige foran den forreste venstre inderskærm.
GSA På højre inderskærm - senere på torpedopladen ved siden af sikringsboksen
LNA På venstre eller højre fjederkonsol
Saxo På højre fjederkonsol
Xantia På torpedopladen lige ved den højre forreste affjedringsgaskugle. På dette sted står farvekoden, og med lidt mindre tegn oven over findes PR-nummeret.
Xsara På højre fjederkonsol.
XM Foran venstre fordør på dørstolpen.
Alle andre På A-stolpen i venstre side, inderskærmen under motorhjælmen eller evt. på torpedopladen et sted.

KodeFabrikLand
A2CENTRE HILLS ANGLETERREUK
CACENTRE AULNAYFrankrig
CB CENTRE RENNES BTFrankrig
CC CENTRE DE CAENFrankrig
CH CENTRE DE CHARLEVILLEFrankrig
CJ CENTRE RENNES-JANAISFrankrig
CP CENTRE CHINE CKD AC
CS CENTRE DE ST OUENFrankrig
CV CENTRE MEUDONFrankrig
CX CENTRE ASNIERESFrankrig
FL CENTRE DE MANGUALDEPortugal
FP CENTRE DE PINTO
FT CENTRE DE TREMERY
FV CENTRE DE VIGOSpanien
FW CENTRE DE METZFrankrig
G5 CENTRE DE DOUVRINFrankrig
G8 CENTRE DE CREILFrankrig
G9 CENTRE DE GENEVILLIERSFrankrig
UB CENTRE DE NEWCO
UC CENTRE DE OLCIT
UD CENTRE DURISOT
UF FORD
UG GRUAU
UH KALUGA
UJ JAGUAR
UK CENTRE CIMOS
UM CENTRE MITSUBISHI
UN CENTRE FIAT VILLANOVA
UO CENTRE TOFAS
US CENTRE SUZUKI
UT CENTRE KOLIN
UV VOLVO
UW CENTRE DE WUHAN
UX XIANG-FIANG
UY CENTRE MAGNA STEYR
UZ CENTRE KARSAN
U1 FIAT
U3 CENTRE DE PANHARDFrankrig
U4Dangel (4-hjulstræk)Frankrig
U5 CENTRE PININ FARINA
U6 CENTRE DAIMLER
U7 CENTRE HEULIEZ(Nogle Breaks, AX + Saxo-Electrique)Frankrig
U8 CENTRE SEVEL SUDItalien
U9 CENTRE SEVEL NORD (Valenciennes)Frankrig
YA CENTRE INDONESIE
YB CENTRE CHILI
YC CENTRE NIGERIA
YD CENTRE URUGUAY
YE CENTRE KENYA
YF CENTRE ZIMBABWE
YG CENTRE TURQUIE
YH CENTRE POLOGNE
YI CENTRE IRAN SAIPA
YJ CENTRE EGYPTE
YK CENTRE THAILANDE
YL CENTRE MALAISIE
YM CENTRE RUSSIE
YN CENTRE IRAN KHODRO
YP CENTRE MAROC
YQ CENTRE MALAISIE GURUN
7B BARUERI BRÉSIL MAG PR
7D FRANCAISE DE MECANIQUE
71 GEFCO
72 HERIMONCOURTFrankrig
73 NANTERREFrankrig
74 CENTRE DE VALENCIENNESFrankrig
75 SFME
76 SLOVAQUIE TRNAVA
77 ARGENTINE BUENOS AIRES
78 BRESIL PORTO REAL
8E CENTRE DE SEPT FONS
8F CENTRE SHERPA
8M CENTRE DE MELUN
81 CENTRE DE POISSY
82 CENTRE DE MADRID
83 CENTRE DE RYTON
84 CENTRE DE DIJONFrankrig
85 CENTRE DE VESOULFrankrig
87 CENTRE DE LILLEFrankrig
88 CENTRE DE MULHOUSEFrankrig
89 CENTRE DE SOCHAUXFrankrig

I mange af manualerne og de tekniske cirkulærer er det faktisk dokumenteret hvor man kan finde de forskellige identifikations-mærker. Dette eksempel er fra publikationen TPS008921 hvor PR-nummeret kaldes "No. d'organisation". Man skal imidlertid være opmærksom på at der er set eksempler hvor placeringen har ændret sig uden at dokumentationen er blevet opdateret.
Fra en gang i 1994 er der foruden PR-nummeret også en kode på to tegn lige ved siden af dette, som angiver i hvilken fabrik bilen er samlet. Dette er samlet i tabellen herunder (igen med data væsentligst fra Jint Nijman og monter-piece-auto.com ). For komplethedens skyld er dette den lange liste med alle PSA lokationer og væsentlige partnere. Citroën-biler er ikke blevet produceret alle disse steder. I tabellen betyder CENTRE fabrik.

På billedet til højre som stammer fra dørstolpen på en C5, kan man se at PR-nummeret er 09073, svarende til 11. september 2001 og at den er samlet på Rennes-la-Janais fabrikken.

Hvad tallet i den næste linie betyder, har Gert Bue Larsen forsket sig frem til en meget overbevisende teori for. Det første ciffer ser ud til at være nummeret på den produktionslinie/samlebånd bilen er samlet på og de næste fire cifre er bilens nummer i rækken af producerede biler på det samlebånd den pågældende dag. Dette "sekvensnummer" starter forfra med 1 hver eneste morgen.

I eksemplet her skal tallet 10478 i så fald læses 1 0478, og det betyder at bilen er samlet på samlebånd nummer 1, og at den på dette samlebånd er nummer 0478 som er produceret den dag. Der er observeret sekvensnumre fra 0001 og op til i hvert fald 0726. Det kan synes som mange biler på en dag, men hvis den samlede produktion på fabrikken i Rennes er ca. 340.000 biler om året, kan det faktisk godt passe at tælleren bliver nulstillet hver morgen.

Endelig er der favekoden EYT (som er den metallic-grå farve gris orageux), som er efterfulgt af C**. Vi har en teori om at C** har noget med lakfabrikanten at gøre, men det kræver mere forskning at få det bekræftet.

Endnu et eksempel på et klistermærke på A-stolpen på en C4: Tallet i første linie kan se lidt langt og forvirrende ud, men reglen om at de sidste to tegn angiver fabrikken, er stadig gyldig - 88 for Mulhouse. PR-nummeret er så 11484, som er d. 18. april 2008. På den dag var denne bil nummer 275 produceret og da fabrikken i Mulhouse kun har én produktionslinie (den er "mono-flux"), er der ikke brugt plads på et ciffer først til at angive hvilken produktionslinie.

Lidt uden for emnet for denne artikel, ser vi også at farven er EYL Gris Iceland, fulgt af et "C" som vi stadig tror indikerer lakfabrikanten.

På PSA-sprog kalder man den samling af PR-nummer og fabrikskode for DAM (Date d'Application de Modification).

       

"Italiensk" tidsregning

Særligt for C25 kan det se ud som om der også er en anden tidsregning i spil. I kataloget MIC00224A fra 1995 er der dels de klassiske tidsangivelser med måned og år og der er de sædvanlige fire-cifrede PR-numre. Men samtidig er der nogle tidsangivelser bestående af O plus 5-6 cifre, som er alt for høje til at være sædvanlige PR-numre. Det kan man se i dette eksempel, hvor alle tre typer tidsangivelser findes på samme side, heriblandt nummeret O 172000, der efter almindelig PR/ORGA-tidsregning ville være i år 2447.


Man kunne så få den tanke at Sevel Sud fabrikken i Italien kører med en anden tidsregning som måske er startet med 10000 på en anden dato, og stadig talt en op pr. dag, men det modbevises af et eksempel som det her, hvor numrene strækker sig fra 121750 til 587273.


Forklaringen finder man i nogle af de tekniske cirkulærer, f.eks. Note Technique kapitel 7 no. 4 fra juni 1989, som ses her til højre. Her kan man se at der er sket en ændring af hjulnavet foran fra stelnummer 604497. Det nye nav har reservedelsnummeret ZF 07 657 422. Finder man nu det i reservedelskataloget MIC00224A fra 1995 (herunder) ser man at der står "SINCE O 604497", der altså må betyde "siden stelnummeret 604497".


I en senere udgave af samme katalog MIC00224A fra 1998, er bogstavet foran de mystiske tidsangivelser er rettet fra O til S, således som man kan se i eksemplet her til højre. Dette refererer altså til stelnumre, som man har valgt at bruge i stedet for at oversætte dem til PR-numre - givetvis fordi Fiat foretrækker at bruge stelnumre til at angive ændringer i produktionen.

Bogstavet S er sandsynligvis brugt som forkortelse for "Numéro de Série/Serial Number" - altså stelnummer.

Der er altså - når alt kommer til alt - ikke tale om en særlig "italiensk" tidsregning, men blot om at både PR-numre og stelnumre ved en fejl er blevet forsynet med et foranstillet O gennem hele 1995-udgaven af MIC00224A.


Motorer og gearkasser kan også have numre

Det er ingen nyhed at motorer og gearkasser er forsynet med en plade med deres eget serienummer på, men fra omkring midten af 1990'erne dukker der ud over numre med O og S foran, også to yderligere nummereringer op i reservedelskatalogerne, nemlig M og B efterfulgt af 7 cifre, der angiver disse serienumre på motorer hhv. gearkasser. B står for Boîte de vitesses.

Der er normalt samme system som med PR-numre hvor "op til" betyder "til og med", og "fra" betyder "fra og med", som man kan se i det første eksempel.

Der er dog undtagelser som her i det andet eksempel. Her er den gamle model bøsning monteret op til B 5044404 og den nye udgave fra samme nummer. Da jeg omtalte en tilsvarende problemstilling i starten af denne artikel, handlede det om en hel måned, hvor man kunne være i tvivl, men problemet er derimod ikke så stort her, da det (højest) kan dreje sig om en enkelt bil i hele verden, hvor man kan være i tvivl.

Begge eksempler er fra det første katalog hvor jeg har observeret dette i, Xantia-kataloget MIC00290A fra 1996.


Motornumre bruges endnu mindre end gearkasse-numre i katalogerne, men der er eksempler på det - som her i Jumper-kataloget MIC00300A fra 2002.

I katalogerne fra og med 2002 kommer disse betegnelser også med i signaturforklaringen i starten af katalogerne - længe efter at de er taget i brug.

Et par importerede sekvensnummersystemer

Andre producenter end Citroën havde samme behov for en fortløbende nummerering (som ikke var chassisnummeret) på samme måde som Citroëns PR-nummer. Gert Bue Larsen har fundet et par tilfælde hvor de også dukker op hos Citroën når bilerne blev samlet på andre fabrikker end Citroëns egne:

Såkaldt normaliserede CX-ambulancer (der hedder sådan fordi det var en typegodkendt serieproduktion i modsætning til individuelle ombygninger af en CX Break), havde et "Numéro Progressif", der blev banket i inderskærmen ved siden af typepladen fra Heuliez. Dette nummer, som angives at stige fortløbende fra 0000 til 9999 omtales første gang i Note Technique No. 46 MA fra d. 16/2-1976, hvor der nævnes NP 0275 og NP 0350 som skæringspunkter for nogle ambulancespecifikke ændringer.

I et senere cirkulære nævnes at NP 1216 H er det første nummer i årgang 79. Nummerets stigningstakt tyder på at det ikke er et stigende nummer for hver dag, men måske nærmere et stigende nummer for hver bil. Omkring 1000 ambulancer på 1½ år lyder vel sandsynligt for et stort land som Frankrig samt måske noget eksport.

I MIC000191 kan man med lidt fantasi genfinde sådanne numre på de ambulancespecifikke sider. Det må være Heuliez som har lavet de normaliserede ambulancer og indført disse numre, idet numrene i reservedelskataloget hedder fx. HZ 608, HZ 653, HZ 1213 og HZ 1216.

C35 har også et særligt "Numéro d'Organisation" som er omtalt første gang i Note Technique No. 4-C fra d. 12/3-75.

I maj 1976 (i Note Technique no. 9 C) nævnes Numéro d'Organisation 00WF16302, og der er adskillige andre WF referencer gennem cirkulærer i de følgende år.

Det slutter i 1990 (Info Rapid C35-14-3) med info om at nummereringen, som blev indført i 1975, slutter med WF150000 den 29/11-89, og erstattes af PR4770 fra 30/11-89.

Da det lyder det sandsynligt med 150.000 stk. C35 på cirka 15 år, er det rimeligt at gætte på at denne WF-nummerering også er et nummer pr. bil

Det er sjovt at man i 1975 beskriver hvordan WF-nummeret vil lette reservedelsbestillingen, men i de tilgængelige reservedelskataloger har vi ikke fundet spor af WF numre. Det er et af mange mysterier...

Citroën var altså ikke de første til at opfinde en fortløbende nummerering i deres produktion. Måske er det endda systemer som disse to, der inspirerede Citroën til at indføre det generelle PR-nummer system.